Η λειτουργία στόλων ασυμβίβαστων αεροσκαφών δημιουργεί προβλήματα με την επιμελητεία και την εκπαίδευση πιλότων, ενώ το Κίεβο αντιμετωπίζει επίσης προβλήματα μετρητών.
Από Laoura Kavali και Veronica Melkozerova
Σοβαρές επιπλοκές περιμένουν το σχέδιο της Ουκρανίας να κατασκευάσει μια τεράστια νέα πολεμική αεροπορία που θα περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό γαλλικών και σουηδικών πολεμικών αεροσκαφών.
Τη Δευτέρα, ο Ουκρανός πρόεδρος Volodymyr Zelenskyy και ο Γάλλος ομόλογός του Emmanuel Macron υπέγραψαν επιστολή προθέσεων για την αγορά έως και 100 δικινητήριων μαχητικών αεροσκαφών Rafale κατασκευής Dassault την επόμενη δεκαετία. Η ανακοίνωση ήρθε μόλις λίγες εβδομάδες αφότου το Κίεβο υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας με τη Σουηδία που περιλαμβάνει την προμήθεια 100 έως 150 μονοκινητήριων μαχητικών αεροσκαφών Gripen E, που κατασκευάζονται από τη Saab.
Ενώ οι συμφωνίες - οι οποίες δεν είναι ακόμη συμβάσεις - στέλνουν ένα θετικό μήνυμα για τη μελλοντική αεροπορία της Ουκρανίας και την υποστήριξη της Ευρώπης καθώς το Κίεβο καταπολεμά τις συνεχιζόμενες ρωσικές επιθέσεις στα ανατολικά της χώρας, υπάρχουν οικονομικά, υλικοτεχνικά και βιομηχανικά εμπόδια μπροστά.
Η ουκρανική πολεμική αεροπορία εξακολουθεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αεροσκάφη της σοβιετικής εποχής όπως το MiG-29, το Su-25 και το Su-27, αλλά χρησιμοποιεί επίσης F-16 Lockheed Martin καθώς και περιορισμένο αριθμό γαλλικών μαχητικών αεροσκαφών Mirage 2000-5.
Εάν το Κίεβο καταφέρει να οικοδομήσει μια σύγχρονη πολεμική αεροπορία με περισσότερα από 200 νέα δυτικά πολεμικά αεροσκάφη, θα καταλήξει να λειτουργεί έναν μικτό στόλο μαχητικών αεροσκαφών - κάτι που ορισμένες δυτικές χώρες διστάζουν να κάνουν λόγω των υλικοτεχνικών δυσκολιών, καθώς και προβλημάτων με την εκπαίδευση πιλότων και μηχανικών.
Η λειτουργία πολλών τύπων μαχητικών αεροσκαφών είναι δύσκολη επειδή «τα ανταλλακτικά δεν μοιράζονται, δεν υπάρχουν οικονομίες κλίμακας και ο αριθμός των τμημάτων εφοδιασμού και των μαθημάτων μηχανικής εκπαίδευσης πρέπει να αυξηθεί», δήλωσε ο Elie Tenenbaum, διευθυντής του κέντρου μελετών ασφάλειας IFRI με έδρα το Παρίσι. Ωστόσο, πρόσθεσε, μπορεί να έχει πιο νόημα εάν οι στόλοι αποτελούνται από 100 αεροσκάφη του ίδιου τύπου, όπως σχεδιάζει να κάνει η Ουκρανία.
Το κύριο ζήτημα, τόνισε ο Tenenbaum, είναι ότι η συνεργασία Rafale της Δευτέρας «θα πάρει πολύ χρόνο και δεν μπορεί να είναι απάντηση σε άμεσες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στο πεδίο της μάχης».
Δεν υπάρχουν αρκετά μετρητά
Για την Ουκρανία, ο στόχος της να κατασκευάσει έναν μικτό στόλο γαλλικών και σουηδικών μαχητικών πολλαπλών ρόλων είναι βέβαιο ότι θα αντιμετωπίσει μεγάλα οικονομικά προβλήματα.
Το Κίεβο αντιμετωπίζει μια επικείμενη κρίση μετρητών και δεν είναι σαφές σε αυτό το στάδιο πώς θα μπορούσε να πληρώσει για τα τζετ χωρίς εξωτερική βοήθεια.
«Το σχέδιο της Ουκρανίας να αγοράσει Rafale πάνω από τα Gripens είναι αρκετά εκπληκτικό», δήλωσε ανώτερος Ευρωπαίος διπλωμάτης. «Δεν έχουν τα χρήματα. Πολλά θα εξαρτηθούν από τα ρωσικά παγωμένα περιουσιακά στοιχεία».
Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί το ακριβές κόστος των μαχητικών αεροσκαφών, καθώς ποικίλλει ανάλογα με τα όπλα και την εκπαίδευση. Ένα Rafale εκτιμάται μεταξύ 70 και 100 εκατομμυρίων ευρώ χωρίς πυραύλους, αλλά μπορεί να φτάσει τα 250 εκατομμύρια ευρώ. Το μοναδιαίο κόστος ενός Gripen είναι περίπου 125 εκατομμύρια ευρώ.
Μεγάλο μέρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης θέλει να αξιοποιήσει παγωμένα ρωσικά περιουσιακά στοιχεία αξίας 140 δισεκατομμυρίων ευρώ για να βοηθήσει την Ουκρανία, αλλά δεν υπάρχει ακόμη συμφωνία μεταξύ των πρωτευουσών της ΕΕ για την ανάληψη των χρημάτων.
Η Σουηδία αναζητά τρόπους για να ξεκλειδώσει τη χρηματοδότηση για τους Gripens. Νωρίτερα αυτό το μήνα, ο υπουργός Άμυνας Pål Jonson δήλωσε στο Reuters ότι η Στοκχόλμη θα μπορούσε να βοηθήσει στη χρηματοδότηση της αγοράς μέσω στρατιωτικής βοήθειας. Η προοπτική μιας τεράστιας συμφωνίας θα μπορούσε επίσης να δώσει κίνητρα στις χώρες που παρέχουν υποεξαρτήματα στο σουηδικό τζετ να συμμετάσχουν επίσης, πρόσθεσε.
Στη Γαλλία, η δεινή κατάσταση των δημόσιων οικονομικών αποκλείει τη χρήση γαλλικών χρημάτων για την αγορά Rafale για την Ουκρανία. Το Παρίσι επίσης δεν σχεδιάζει να πάρει πολεμικά αεροσκάφη από τα δικά του αποθέματα ή να δώσει προτεραιότητα στην Ουκρανία έναντι άλλων πελατών, αλλά η Dassault Aviation εξετάζει την ενίσχυση της παραγωγής για να κατασκευάζει πέντε μαχητικά το μήνα.
Ο Μακρόν πιστεύει ότι τα ευρωπαϊκά μέσα και τα παγωμένα περιουσιακά στοιχεία θα βοηθήσουν στη χρηματοδότηση της μελλοντικής αγοράς. «Η χρηματοδότηση θα έρθει με αυτή τη συμφωνία», είπε στους δημοσιογράφους τη Δευτέρα, αναφέροντας το πρόγραμμα SAFE της ΕΕ για δάνεια 150 δισεκατομμυρίων ευρώ καθώς και τον μηχανισμό υπό την ηγεσία της G7 για την παροχή δανείων στην Ουκρανία που υποστηρίζονται με τόκους από ρωσικά παγωμένα περιουσιακά στοιχεία.
Δεν υπάρχουν αρκετά τζετ
Ένα άλλο ζήτημα είναι η παραγωγική ικανότητα των κατασκευαστών δυτικών μαχητικών αεροσκαφών και οι καθυστερήσεις των παραγγελιών τους.
«Ακόμα κι αν είχαμε όλα τα χρήματα, δεν θα παίρναμε γρήγορα τα τζετ. Κανείς δεν πουλάει αρκετά στον κόσμο», είπε στο POLITICO ένας Ουκρανός στρατιωτικός αξιωματούχος, μιλώντας υπό τον όρο της ανωνυμίας για να μιλήσει ειλικρινά. «Απλώς ψάξτε στο Google πόσες χώρες περιμένουν σε ουρές για Rafales. Και αμφιβάλλω αν κάποιος θα αφήσει την Ουκρανία να παρακάμψει τη γραμμή και να τους πάρει πρώτη».
Η Saab εργάζεται ήδη για μια λύση που θα βοηθήσει να φτάσει ο Gripens στην Ουκρανία. Την περασμένη εβδομάδα, ο διευθύνων σύμβουλος Micael Johansson είπε στην καναδική εφημερίδα The Globe and Mail ότι συζητούσε την παραγωγή του Gripens με άδεια με την καναδική κυβέρνηση καθώς και με την καναδική εταιρεία Bombardier. Τα εργοστάσια στον Καναδά θα μπορούσαν να προμηθεύσουν τόσο την καναδική πολεμική αεροπορία όσο και την Ουκρανία, είπε.
Αλλά ακόμα κι αν το Κίεβο πάρει τα αεροπλάνα, το κόστος θα συνεχιστεί.
«Με τα υπάρχοντα οικονομικά προβλήματα της Ουκρανίας, θα ήταν πολύ ακριβό να διατηρηθεί μόνος ένας τόσο τεράστιος στόλος», δήλωσε ο Anatolii Khrapchynskyi, ειδικός στην αεροπορία και πρώην αξιωματικός της ουκρανικής πολεμικής αεροπορίας. «Αλλά εάν η Ουκρανία είτε ενταχθεί στο ΝΑΤΟ είτε δημιουργήσει μια αμυντική συμμαχία εντός της Ευρώπης, τότε μπορούμε να μιλήσουμε για έναν κοινό αμυντικό προϋπολογισμό που μπορεί να μας βοηθήσει να διατηρήσουμε τον στόλο».
Συνολικά, η λειτουργία ενός μικτού στόλου συνοδεύεται από προκλήσεις, αλλά είναι ασφαλέστερο στοίχημα για την Ουκρανία να διαφοροποιήσει τους προμηθευτές της αντί να περιμένει να παραχθεί μόνο ένας τύπος τζετ, πρόσθεσε ο Ουκρανός στρατιωτικός αξιωματούχος. «Γιατί η ουκρανική δύναμη επέλεξε πολλά διαφορετικά μοντέλα; Απλά επειδή είναι μάλλον επικίνδυνο να βάλεις όλα τα αυγά σε ένα καλάθι».
Από politico.eu
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου